Dominar el transporte público del niño

Viajar con adultos

El concepto de «transporte» abarca varios medios móviles por los cuales las personas y las mercancías pueden moverse en el espacio.

Una variedad de textos literarios, cuentos de hadas, la televisión y la propia experiencia de vida revelan al niño muy temprano la idea de viajar (cerca, lejos e incluso a otros mundos) y cuán importante es tener un medio eficaz de transporte para conquistar el espacio.

Los personajes de cuentos de hadas vuelan sobre una alfombra voladora, saltan sobre montañas y valles en Sivka-Burka, un caballo mágico. Nilsky del libro S. Camp viaja en un ganso salvaje. Bueno, un niño de la ciudad muy temprano en su propia experiencia se familiariza con autobuses, trolebuses, tranvías, subterráneos, automóviles, trenes e incluso aviones.

La imagen de los vehículos es uno de los temas favoritos de los dibujos de los niños, especialmente de los juveniles. No por casualidad, por supuesto. Como señalamos en el capítulo anterior, los niños son más decididos y activos en la exploración del espacio, capturando territorios mucho más grandes que las niñas. Y, por lo tanto, un niño que dibuja generalmente quiere reflejar la apariencia y el dispositivo de un automóvil, avión, tren, para mostrar sus capacidades de velocidad. A menudo, en los dibujos de los niños, todos estos vehículos de motor no tienen conductor ni piloto. No porque no sean necesarios, sino porque el pequeño dibujante identifica la máquina y la persona que la controla, fusionándolos en uno. Para un niño, un automóvil se convierte en algo así como una nueva forma corporal de existencia humana, que le da velocidad, fuerza, fuerza y ​​determinación.

Pero igualmente en las imágenes infantiles de varios medios de transporte, a menudo hay una idea de subordinar al héroe-jinete de qué o sobre quién monta. Aparece aquí un nuevo giro del tema: el establecimiento de una relación entre dos cómplices del movimiento, cada uno de los cuales tiene su propia esencia — «El jinete monta el caballo», «El zorro aprende a montar el gallo», «El oso monta el Coche». Estos son los temas de los dibujos, donde es importante que los autores muestren cómo agarrarse y cómo controlar lo que montas. El caballo, el Gallo, el Carro en los dibujos son más grandes, más poderosos que los jinetes, tienen su propio temperamento y deben ser controlados. Por lo tanto, se dibujan cuidadosamente sillas de montar, estribos, riendas, espuelas para jinetes, volantes para automóviles.

En la vida cotidiana, el niño acumula experiencia en el dominio y control de vehículos reales en dos formas: pasiva y activa.

De forma pasiva, es muy importante para muchos niños observar a los conductores de transporte, desde su propio padre o madre conduciendo un automóvil (si lo hay) hasta numerosos conductores de tranvías, autobuses, trolebuses, a cuyas espaldas los niños, especialmente los niños, aman. pararse, mirando encantado el camino que se desarrolla por delante y todas las acciones del conductor, mirando palancas incomprensibles, botones, luces que parpadean en el control remoto en la cabina.

En una forma activa, esta es principalmente una experiencia independiente de dominar el ciclismo, y no en un niño pequeño (triciclo o con un equilibrador), sino en una bicicleta de dos ruedas realmente grande con frenos. Habitualmente los niños aprenden a montarlo en la edad preescolar mayor — la edad escolar menor. Tal bicicleta es para los niños el medio individual más versátil de conquistar el espacio, siempre a su disposición. Pero esto suele ocurrir fuera de la ciudad: en el campo, en el pueblo. Y en la vida cotidiana de la ciudad, el principal medio de transporte es el transporte público.

A los pocos años del inicio de los viajes independientes, se convertirá para el niño en un instrumento de conocimiento del medio urbano, que podrá utilizar a su discreción y para sus propios fines. Pero antes de eso, el niño tendrá un período bastante largo y difícil de dominar el transporte urbano como tal, comprender sus capacidades, así como sus limitaciones y peligros.

Sus capacidades están determinadas por el hecho de que el transporte público en la ciudad puede potencialmente llevar a un pasajero a cualquier lugar. Solo necesitas saber «qué va ahí». Las restricciones son conocidas: el transporte público brinda menos libertad de movimiento que un taxi o un automóvil, ya que sus rutas no cambian, las paradas son rígidas y funciona según un horario que, además, no siempre se cumple en nuestro país. Bueno, los peligros del transporte público están relacionados no solo con el hecho de que puedes lesionarte o tener un accidente, sino más aún con el hecho de que se trata de transporte público. Entre los ciudadanos respetables puede haber hooligans, terroristas, borrachos, locos, personas extrañas e incompatibles que provocan situaciones agudas.

El transporte público, por su propia naturaleza, tiene una doble naturaleza: por un lado, es un medio de transporte en el espacio, por otro lado, es un lugar público. Como medio de transporte, se relaciona con el coche y la bicicleta del niño. Y como lugar público, un espacio cerrado donde personas aleatorias se reunían para ocuparse de sus asuntos, el transporte entra en la misma categoría que una tienda, una peluquería, una casa de baños y otros lugares sociales donde la gente viene con sus propios objetivos y debe poseer ciertas habilidades. comportamiento social.

La experiencia de los niños de viajar en transporte público se divide en dos fases psicológicamente diferenciadas: una anterior, cuando los niños viajan solo con adultos, y una posterior, cuando el niño utiliza el transporte por su cuenta. Cada una de estas fases establece diferentes tareas psicológicas para los niños, que se describirán un poco más adelante. Aunque los propios niños no suelen ser conscientes de estas tareas, es deseable que los padres tengan una idea sobre ellas.

La primera fase, de la que se hablará en este capítulo, recae principalmente en la edad preescolar y es vivida de forma especialmente aguda, profunda y diversa por el niño más pequeño (entre dos y cinco años). La experiencia psicológica que obtiene en este momento es un mosaico. Se compone de muchas sensaciones, observaciones, experiencias, que se combinan cada vez de diferentes maneras, como en un caleidoscopio.

Puede ser la sensación de una mano tocando los pasamanos niquelados, un dedo tibio sobre el vidrio helado de un tranvía, en el que en invierno se pueden descongelar agujeros redondos y mirar a la calle, y en otoño dibujar con el dedo sobre el vidrio empañado

Esta puede ser la experiencia de los escalones altos en la entrada, el balanceo del piso bajo los pies, las sacudidas del automóvil, donde es necesario agarrarse a algo para no caer, el espacio entre el escalón y la plataforma, donde es miedo a caer, etc.

Estas son muchas cosas interesantes que se pueden ver desde la ventana. Se trata de un tío-conductor, a cuyas espaldas es tan fácil imaginarse en su lugar y vivir con él todas las vicisitudes de conducir un tranvía, un autobús o un trolebús.

Este es un compostador, al lado del cual puedes sentarte y ser una persona importante para todos. Otros pasajeros se le acercan constantemente para pedirle que marque cupones, y se siente como una persona influyente, algo parecida a un conductor, de quien depende la situación: un sentimiento raro para un niño y una dulce experiencia que lo eleva a sus propios ojos.

En cuanto a las impresiones espaciales de un pequeño pasajero, también suelen representar imágenes separadas que no suman una imagen holística, y mucho menos un mapa del área, que aún está muy, muy lejos de formarse. El control de la ruta, la conciencia de dónde y cuándo bajarse, al principio es competencia total de un adulto. Las experiencias espaciales de los niños, desde el punto de vista de un adulto, son extremadamente extrañas: lo que está lejos a veces le parece al niño más pequeño no objetos grandes visibles desde lejos y, por lo tanto, parece un juguete más pequeño, pero realmente pequeño. (Este hecho, bien descrito en la literatura psicológica, está relacionado con la falta de conciencia en los niños de la llamada constancia de la percepción del tamaño: la constancia (dentro de ciertos límites) de la percepción del tamaño de un objeto, independientemente de la distancia a él).

En mis notas hay una historia interesante de una niña sobre otro problema espacial: cuando tenía cuatro años, cada vez que viajaba en un tranvía se paraba junto a la cabina del conductor, miraba hacia adelante y dolorosamente trataba de responder a la pregunta: ¿por qué no? t los tranvías que circulan sobre raíles se encuentran entre sí? ¿amigo? La idea del paralelismo de dos vías de tranvía no le llegó.

Cuando un niño pequeño viaja con un adulto en el transporte público, otras personas lo perciben como un pequeño pasajero, es decir, aparece en el escenario de la vida social en un nuevo papel para sí mismo, no similar en algunos aspectos al papel bien dominado de el niño en la familia. Aprender a ser pasajero significa afrontar nuevos retos psicológicos que deberás resolver por tu cuenta (a pesar de la tutela y protección de un adulto acompañante). Por ello, las situaciones que se presentan durante los viajes en transporte público suelen convertirse en una prueba de fuego que revela los problemas personales de un niño. Pero igualmente, estas situaciones le dan al niño la experiencia más valiosa, que va a la construcción de su personalidad.

Toda una clase de tales situaciones está asociada con un nuevo descubrimiento para el niño de que en un lugar público cada persona es un objeto de percepción social de otras personas. Es decir, puede resultar que los que rodean a una persona lo estén observando, evaluándolo explícita o implícitamente, esperando un comportamiento bastante definido de él, a veces tratando de influir en él.

El niño descubre que debe tener un «rostro social» definido y autoconsciente frente a otras personas. (Cierto análogo del "yo social" de W. James, ya mencionado por nosotros) Para un niño, se expresa en respuestas simples y claras a la pregunta: "¿Quién soy yo?" Eso satisfará a los demás. Tal pregunta no surge en la familia en absoluto, y el primer encuentro con ella en presencia de extraños a veces causa conmoción en un niño pequeño.

Es en el transporte (en comparación con otros lugares públicos), donde las personas están cerca unas de otras, viajan juntas por mucho tiempo y tienden a comunicarse con el bebé, el niño muchas veces se convierte en objeto de atención de extraños, tratando de llamarlo hablar.

Si analizamos toda la variedad de preguntas que un pasajero adulto le hace a un pasajero niño, las tres principales se destacan en cuanto a frecuencia: “¿Eres niño o niña?”, “¿Cuántos años tienes?”, "¿Cuál es tu nombre?" Para los adultos, el género, la edad y el nombre son los principales parámetros que deben incluirse en la autodeterminación del niño. No en vano, algunas madres, al llevar a sus hijos al mundo humano, les enseñan de antemano las respuestas correctas a tales preguntas, obligándolos a memorizarlas. Si un niño pequeño es sorprendido por estas preguntas y respuestas en movimiento, a menudo se encuentra que cae, como dicen los psicólogos, en la «zona de problemas personales», es decir, donde el niño mismo no tiene una respuesta clara. , pero hay confusión o duda. Entonces hay tensión, vergüenza, miedo. Por ejemplo, un niño no recuerda o duda de su propio nombre, porque en la familia solo se le llama con apodos en el hogar: Bunny, Rybka, Piggy.

"¿Es usted un niño o una niña?" Esta pregunta es comprensible e importante incluso para un niño muy pequeño. Comienza a distinguir muy pronto que todas las personas se dividen en «tíos» y «tías», y que los niños son niños o niñas. Por lo general, a la edad de tres años, un niño debe saber su género. Atribuirse a un determinado género es una de las características primarias y más importantes sobre las que descansa la autodeterminación del niño. Esta es a la vez la base del sentimiento de identidad interior con uno mismo, la constante básica de la existencia personal, y una especie de «tarjeta de visita» dirigida a otras personas.

Por lo tanto, es extremadamente importante para un niño que los extraños identifiquen correctamente su género.

Cuando los adultos confunden a un niño con una niña y viceversa, esta ya es una de las experiencias más desagradables e insultantes para un niño en edad preescolar, provocando una reacción de protesta e indignación de su parte. Los niños pequeños consideran que los detalles individuales de apariencia, peinado, ropa y otros atributos son signos de género. Por lo tanto, los niños que tienen la amarga experiencia de confundirse con otros reconociendo su género, al salir con la gente, a menudo intentan enfatizar desafiantemente su género con detalles de ropa o juguetes especialmente tomados: niñas con muñecas, niños con armas. Algunos niños incluso comienzan la fórmula de citas con «Soy un chico, mi nombre es fulano de tal, ¡tengo un arma!»

Muchos niños, al recordar su primera experiencia de viajar en transporte, a menudo mencionan con escalofríos a los pasajeros adultos que los molestaban con conversaciones de este tipo: “¿Eres Kira? Bueno, ¿hay un chico Kira? ¡Solo las chicas se llaman así! O: “Si eres una niña, ¿por qué tienes el pelo tan corto y no llevas falda?”. Para los adultos, esto es un juego. Les resulta divertido burlarse del niño señalando que su apariencia o su nombre no concuerdan con el género. Para un niño, esta es una situación estresante: está conmocionado por la lógica de un adulto que es irrefutable para él, trata de argumentar, buscando evidencia de su género.

Entonces, lo quiera una persona o no, el transporte público siempre es no solo un medio de transporte, sino también un campo de relaciones humanas. El joven pasajero aprende esta verdad desde su propia experiencia desde muy temprano. Utilizando el transporte público —no importa, con un adulto o solo— el niño se embarca simultáneamente en un viaje, tanto en el espacio del mundo circundante como en el espacio social del mundo humano, a la antigua usanza, se embarca en las olas del mar de uXNUMXbuXNUMXblife.

Aquí sería oportuno caracterizar brevemente las características psicológicas de la relación de las personas en el transporte público y describir algunas de las habilidades sociales que aprende un niño cuando viaja acompañado de adultos.

Desde dentro, cualquier transporte es un espacio cerrado, donde hay una comunidad de extraños, que está en constante cambio. El azar los reunió y los obligó a entablar ciertas relaciones entre ellos en el papel de pasajeros. Su comunicación es anónima y forzada, pero puede ser bastante intensa y variada: los pasajeros se tocan, miran a sus vecinos, escuchan conversaciones ajenas, se giran para solicitar o charlar.

Si bien la personalidad de cada pasajero está cargada de un mundo interior desconocido para cualquiera, al mismo tiempo el pasajero está a la vista, al oírlo, a una distancia cercana forzada y mucho más accesible al contacto cercano que en cualquier otro lugar público. . Incluso se puede decir que en la comunidad de pasajeros, cada persona se representa principalmente como un ser corpóreo, con ciertas dimensiones y necesitado de un lugar. En un transporte ruso tan a menudo abarrotado, un pasajero, apretado por todos lados por los cuerpos de otras personas, siente muy claramente la presencia de su "yo corpóreo". También entra en varios tipos de comunicación corporal forzada con varios extraños: se encuentra fuertemente presionado contra ellos cuando los nuevos pasajeros son empujados hacia un autobús lleno de gente en una parada de autobús; se mete entre los cuerpos de otras personas, abriéndose camino hacia la salida; toca a los vecinos en el hombro, tratando de llamar su atención sobre el hecho de que quiere pedirles que validen el cupón, etc.

Entonces, el cuerpo participa activamente en el contacto de los pasajeros entre sí. Por lo tanto, en las características sociales de un pasajero adulto (y no solo de un niño), dos características principales de su esencia corporal siempre siguen siendo significativas: el género y la edad.

El género y la edad del compañero, en parte su condición física, influyen fuertemente en las valoraciones sociales y en las acciones del pasajero cuando toma una decisión: ceder o no ceder su asiento a otro, junto a quien pararse o sentarse , de quien es necesario alejarse un poco, no estar presionado cara a cara. cara incluso en un fuerte aplastamiento, etc.

Donde hay un cuerpo surge inmediatamente el problema del lugar que ocupa el cuerpo. En el espacio cerrado del transporte público, esta es una de las tareas urgentes del pasajero: encontrar un lugar donde pueda pararse o sentarse cómodamente. Hay que decir que encontrar un lugar para uno mismo es un elemento importante del comportamiento espacial de una persona en una variedad de situaciones ya cualquier edad. Este problema surge en el jardín de infantes, en la escuela, en una fiesta y en un café, donde sea que vayamos.

A pesar de la aparente simplicidad, la capacidad de encontrar correctamente un lugar para uno mismo se desarrolla gradualmente en una persona. Para resolver con éxito este problema, se necesita un buen sentido espacial y psicológico en relación con el «campo de fuerza» de la situación, que está influenciado por el tamaño de la habitación, así como por la presencia de personas y objetos. Lo que es importante aquí es la capacidad de capturar de inmediato el espacio previsto de los eventos, la capacidad de anotar todos los momentos importantes para la elección futura de la ubicación. En situaciones específicas, la velocidad de la toma de decisiones también es importante, e incluso una estimación de la futura trayectoria de movimiento hacia la meta prevista. Los adultos poco a poco, sin darse cuenta, enseñan todo esto a los niños pequeños a la hora de elegir un lugar en el transporte. Tal aprendizaje ocurre principalmente a través del comportamiento no verbal (no verbal) de un adulto, a través del lenguaje de miradas, expresiones faciales y movimientos corporales. Por lo general, los bebés «leen» ese lenguaje corporal de sus padres muy claramente, siguiendo con atención los movimientos de un adulto y repitiéndolos. Así, el adulto directamente, sin palabras, transmite al niño las formas de su pensamiento espacial. Sin embargo, para el desarrollo del comportamiento consciente de un niño, es psicológicamente importante que un adulto no solo lo haga, sino que también lo diga con palabras. Por ejemplo: «Pongámonos aquí de lado para no estar en el pasillo y no impedir que los demás se vayan». Tal comentario verbal transfiere la solución del problema para el niño del nivel intuitivo-motor al nivel de control consciente y comprensión de que la elección de un lugar es una acción humana consciente. Un adulto, de acuerdo con sus objetivos pedagógicos, puede desarrollar este tema y hacerlo útil e interesante para un niño de cualquier edad.

A los niños mayores se les puede enseñar a ser conscientes de la estructura social del espacio. Por ejemplo: «Adivina por qué en el autobús los asientos para discapacitados están cerca de la puerta delantera y no atrás». Para responder, el niño tendrá que recordar que por la puerta delantera del autobús (en otros países, de manera diferente) suelen entrar ancianos, discapacitados, mujeres con niños, más débiles y lentos que los adultos sanos que entran por la mitad y por atrás. puertas La puerta de entrada está más cerca del conductor, quien debe estar atento a los débiles, si pasa algo, escuchará su grito más rápido que de lejos.

Así, hablar de las personas en el transporte le revelará al niño el secreto de cómo sus relaciones se fijan simbólicamente en la organización del espacio social del autobús.

Y será interesante para los adolescentes más jóvenes pensar en cómo elegir un lugar en el transporte para ellos, desde donde puedan observar a todos y ser invisibles. ¿O cómo puedes ver con tus ojos la situación que te rodea, estando de espaldas a todos? Para un adolescente, la idea de la elección consciente de una persona de su posición en una situación social y la presencia de diferentes puntos de vista sobre ella, la posibilidad de juegos engañosos con ellos, por ejemplo, usando un reflejo en una ventana de espejo, etc., es cercano y atractivo.

En general, podemos decir que la cuestión de dónde pararse o sentarse en un lugar público, una persona aprende a resolver en una variedad de situaciones. Pero también es cierto que es la experiencia de encontrar su lugar en el transporte la que resulta ser el ejemplo más temprano, más frecuente y más claro de cómo se hace esto.

Los niños a menudo tienen miedo de ser aplastados en vehículos llenos de gente. Tanto los padres como los demás pasajeros tratan de proteger al pequeño: lo sostienen en brazos, por lo general le dan asiento, a veces los que están sentados lo toman de rodillas. Un niño mayor se ve obligado a cuidar de sí mismo principalmente cuando está de pie con sus padres, pero al lado de otros, o siguiendo a sus padres hasta la salida. Encuentra obstáculos en su camino en forma de cuerpos humanos grandes y densos, las nalgas sobresalientes de alguien, muchas piernas erguidas como columnas, y trata de meterse en un estrecho espacio entre ellos, como un viajero entre montones de bloques de piedra. En esta situación, el niño se ve tentado a percibir a los demás no como personas con mente y alma, sino como cuerpos carnales vivos que interfieren con él en el camino: "¿Por qué hay tantos de ellos aquí, por ellos no puedo?" tener suficiente espacio! ¿Por qué esta tía, tan gorda y torpe, parada aquí, por ella no puedo pasar?

Un adulto debe comprender que la actitud del niño hacia el mundo que lo rodea y las personas, sus posiciones de visión del mundo se desarrollan gradualmente a partir de su propia experiencia de vivir en diversas situaciones. Esta experiencia para el niño no siempre es exitosa y placentera, pero un buen maestro casi siempre puede hacer que cualquier experiencia sea útil si la trabaja con el niño.

Considere, como ejemplo, la escena en la que un niño se dirige a la salida en un vehículo lleno de gente. La esencia de ayudar a un niño adulto debe ser transferir la conciencia del niño a un nivel cualitativamente diferente y superior de percepción de esta situación. El problema espiritual del pequeño pasajero, descrito por nosotros anteriormente, es que percibe a las personas en el automóvil en el nivel más bajo y simple, gu.e. nivel material, como objetos físicos que bloquean su camino. El educador debe mostrar al niño que todas las personas, siendo cuerpos físicos, tienen simultáneamente un alma, lo que implica también la presencia de la razón y la capacidad de hablar.

El problema que surgió en el nivel más bajo de la existencia humana en la forma de un cuerpo vivo —“No puedo meterme entre estos cuerpos”— es mucho más fácil de resolver si nos dirigimos a un nivel mental superior que está presente en cada uno de nosotros. como nuestra principal esencia. Es decir, es necesario percibir a los que están de pie, como personas, y no como cuerpos, y dirigirse a ellos humanamente, por ejemplo, con las palabras: “¿No vas a salir ahora? ¡Por favor déjame pasar!” Además, en términos prácticos, el padre tiene la oportunidad de mostrar repetidamente al niño por experiencia que las personas son mucho más influenciadas por las palabras acompañadas de las acciones correctas que por una fuerte presión.

¿Qué hace el profesor en este caso? Mucho, a pesar de la sencillez exterior de su propuesta. Traduce la situación para el niño en un sistema de coordenadas diferente, ya no físico-espacial, sino psicológico y moral, al no permitirle reaccionar ante las personas como objetos que interfieren e inmediatamente le ofrece al niño un nuevo programa de comportamiento en el que este nuevo escenario se realiza

Es interesante que entre los pasajeros adultos a veces hay personas que, utilizando los métodos disponibles para ellos, intentan inculcar la misma verdad en la conciencia de quienes los rodean directamente a través de acciones. Aquí está la evidencia:

“Cuando alguien gu.e. empuja y no se dirige a mí como un ser humano, como si fuera un tocón en el camino, ¡no me dejo pasar a propósito hasta que cortésmente me lo pidan!”

Por cierto, este problema es, en principio, bien conocido por un niño en edad preescolar de los cuentos de hadas: los personajes que se encuentran en el camino (estufa, manzano, etc.) solo entonces ayudan al viajero necesitado (quiere esconderse de Baba Yaga ) cuando los respeta uniéndose en pleno contacto con ellos (a pesar de las prisas, probará el pastel que trata la estufa, comerá una manzana de un manzano; este regalo, por supuesto, es una prueba para él).

Como ya hemos señalado, las impresiones del niño a menudo son mosaicos, coloreadas emocionalmente y no siempre adecuadas a la situación en su conjunto. La contribución de un adulto es especialmente valiosa porque puede ayudar al niño a formar sistemas de coordinación dentro de los cuales es posible procesar, generalizar y evaluar la experiencia del niño.

Este puede ser un sistema de coordenadas espaciales que ayude al niño a navegar por el terreno, por ejemplo, para no perderse en una caminata, para encontrar el camino a casa. Y un sistema de coordenadas sociales en forma de conocimiento de las normas, reglas, prohibiciones de la sociedad humana, que ayudan a comprender las situaciones cotidianas. Y el sistema de coordenadas espirituales y morales, que existe como una jerarquía de valores, que se convierte en una brújula para el niño en el mundo de las relaciones humanas.

Volvamos de nuevo a la situación con el niño en el transporte, abriéndose paso entre la multitud de personas hacia la salida. Además del plan moral que hemos considerado, hay otro aspecto importante en él que abre una capa muy específica de habilidades sociales. Estos son modos de acción que un niño puede aprender solo siendo un pasajero en el transporte público, y no un taxi o un automóvil privado. Estamos hablando de habilidades específicas de interacción corporal con otras personas, sin las cuales un pasajero ruso, con todo su respeto por los demás y la capacidad de comunicarse verbalmente con ellos, a menudo ni siquiera podrá entrar o salir del transporte en la parada deseada. .

Si observamos a cualquier pasajero experimentado en los autobuses y tranvías rusos dirigiéndose hábilmente a la salida, notaremos que no solo se dirige a casi todos los que tiene que molestar para cambiar de lugar ("¡Lo siento! ¡Déjame pasar! No podría ¿te mueves un poco?”), no solo agradece a los que respondieron a sus solicitudes, no solo se burla de la situación y de sí mismo, sino que también “fluye” hábilmente alrededor de las personas con su cuerpo, tratando de no causarles demasiados inconvenientes. . Tal interacción corporal de esta persona con personas que casualmente estaban en su camino es lo que ya hemos llamado repetidamente el término «comunicación corporal» en este capítulo. Casi todos los ciudadanos rusos se encuentran en situaciones de transporte y ejemplos directamente opuestos de la estupidez y torpeza corporal de alguien, cuando una persona no entiende que se ha parado en el pasillo de todos, no siente que necesita girar hacia un lado para pasar entre las personas, etc. . PAG.

El éxito en la comunicación corporal en situaciones sociales del tipo descrito anteriormente se basa en el desarrollo de la empatía psicológica y la sensibilidad corporal en relación con otras personas, la ausencia de miedo al tacto, así como el buen dominio del propio cuerpo. La base de estas habilidades se establece en la primera infancia. Depende de la calidad y riqueza de esos contactos corporales que hubo entre la madre y el bebé. La estrechez y duración de estos contactos está asociada tanto con las características individuales de la familia como con el tipo de cultura a la que pertenece la familia. Luego se desarrollan, enriquecidos con las habilidades específicas de las interacciones corporales del niño con diferentes personas en diferentes situaciones. El alcance y la naturaleza de tal experiencia depende de muchos factores. Uno de ellos es una tradición cultural, que muchas veces no es reconocida por las personas que pertenecen a ella, aunque se manifiesta en diversas formas de crianza de los hijos y comportamientos cotidianos.

Tradicionalmente, los rusos se han distinguido por su capacidad para interactuar física y mentalmente con otra persona a corta distancia, comenzando con una conversación sincera y terminando con el hecho de que siempre han tenido éxito en la lucha libre, cuerpo a cuerpo. combate a mano, ataques con bayoneta, bailes grupales, etc. En la antigua tradición rusa de puñetazos que ha llegado hasta nuestros días, algunos principios básicos del estilo de comunicación ruso son claramente visibles, consagrados en forma de técnicas de lucha.

La atención del psicólogo se ve inmediatamente atraída por los detalles rusos del uso del espacio en la interacción con el enemigo. La técnica más importante que todos los luchadores a puñetazos desarrollan cuidadosamente y durante mucho tiempo es "pegarse", la capacidad de acercarse lo más posible a un compañero y "alinearse" en su espacio personal, captando el ritmo de sus movimientos. El luchador ruso no se distancia, sino que, por el contrario, se esfuerza por tener el contacto más cercano con el enemigo, acostumbrándose a él, convirtiéndose en algún momento en su sombra, y a través de esto lo conoce y lo comprende.

Para lograr una interacción tan cercana de dos cuerpos que se mueven rápidamente, en los que uno literalmente envuelve al otro, solo es posible sobre la base de una capacidad altamente desarrollada de una persona para entrar en contacto mental sutil con un compañero. Esta habilidad se desarrolla sobre la base de la empatía: sintonía y empatía emocional y corporal, que en algún momento da una sensación de fusión interna con un compañero en un todo único. El desarrollo de la empatía tiene sus raíces en la comunicación con la madre en la primera infancia, y luego está determinada por la variedad y calidad de la comunicación corporal con los compañeros y los padres.

En la vida rusa, tanto en la patriarcal-campesina como en la moderna, uno puede encontrar muchas situaciones sociales que literalmente provocan que las personas entren en contacto cercano y, en consecuencia, desarrollen su capacidad para dicho contacto. (Por cierto, incluso la costumbre de las aldeas rusas, que sorprendió a los observadores por su irracionalidad, de poner chozas de campesinos muy cerca unas de otras, a pesar de los frecuentes incendios, aparentemente tiene los mismos orígenes psicológicos. Y ellos, a su vez, están conectados con lo espiritual. y fundamentos morales del concepto de la gente del mundo humano) Por lo tanto, a pesar de todas las reservas basadas en razones económicas (falta de material rodante, etc.), el transporte ruso, lleno de gente, es muy tradicional desde un punto de vista cultural y psicológico.

Los extranjeros de occidente son fácilmente reconocibles en nuestro transporte por el hecho de que necesitan más espacio. Por el contrario, intentan que un extraño no se acerque demasiado, que no penetre en su espacio personal e intentan protegerlo lo mejor que pueden: abrir más los brazos y las piernas, mantener una mayor distancia al entrar y al salir, trate de evitar el contacto corporal accidental con otras personas.

Un estadounidense que visitaba San Petersburgo regularmente se quedaba en el autobús y no podía bajarse en su parada porque era la última. Para no empujar a los demás, siempre dejaba a todos los que salían delante de él y mantenía una distancia tan grande entre él y la última persona que caminaba delante de él que una multitud impaciente de pasajeros en el anillo se precipitó dentro del autobús. sin esperar a que baje. Le parecía que si entraba en contacto con estas personas, lo aplastarían y lo aplastarían, y para salvarse, corrió de regreso al autobús. Cuando discutimos sus miedos con él y le formulamos una nueva tarea: hacer contacto corporal con las personas y explorar por nosotros mismos de qué se trata, los resultados fueron inesperados. Después de un día entero de viajar en transporte, dijo con alegría: “Hoy me acurruqué y abracé en un flechazo con tantos extraños que no puedo volver a mis sentidos, es tan interesante, tan extraño, sentirse tan cerca de un extraño, porque estoy a la altura. Nunca toco a mi familia tan de cerca”.

Resulta que la apertura, la accesibilidad corporal, la publicidad del pasajero de nuestro transporte público es tanto su desgracia como su ventaja: una escuela de experiencia. El propio pasajero a menudo sueña con estar solo y le gustaría estar en un taxi o en su propio automóvil. Sin embargo, no todo lo que no nos gusta no nos sirve. Y viceversa, no todo lo que nos conviene es realmente bueno para nosotros.

Un automóvil personal brinda a su propietario muchas ventajas, principalmente independencia y seguridad externa. Se sienta en él, como en su propia casa sobre ruedas. Esta casa se experimenta como el segundo «yo corpóreo»: grande, fuerte, de rápido movimiento, cerrada por todos lados. Así es como comienza a sentirse la persona que está sentada adentro.

Pero como suele ocurrir cuando transferimos parte de nuestras funciones a una cosa-auxiliar, al haberla perdido nos sentimos impotentes, vulnerables, insuficientes. Una persona que está acostumbrada a conducir su coche empieza a sentirlo como una tortuga en su caparazón. Sin coche —a pie o, más aún, en transporte público— se siente privado de aquellas propiedades que le parecían propias: masa, fuerza, velocidad, seguridad, confianza. Se parece a sí mismo pequeño, lento, demasiado abierto a las influencias externas desagradables, sin saber cómo hacer frente a grandes espacios y distancias. Si esa persona tenía las habilidades previamente desarrolladas de un peatón y un pasajero, entonces, con bastante rapidez, en unos pocos días, se restauran nuevamente. Estas habilidades se forman en la infancia y la adolescencia y proporcionan adaptabilidad, la “aptitud” normal de una persona en una situación en la calle y en el transporte. Pero también tienen un fundamento psicológico más profundo.

Cuando una persona vive plenamente algunas situaciones sociales, se acostumbra a ellas, esto siempre le da un doble beneficio: en forma de desarrollo de habilidades conductuales externas y en forma de experiencia interna que va a construir su personalidad, construyendo su estabilidad, la fuerza de la autoconciencia y otras cualidades.

Una emigrante rusa que vino de vacaciones desde Estados Unidos con una hija de tres años, que ya nació en el exterior, habla de su pasatiempo en Rusia: “Mashenka y yo tratamos de viajar más en transporte, a ella le gusta tanto que ella puede mirar a la gente de cerca allí. Después de todo, en Estados Unidos, como todos los demás, solo conducimos en automóvil. Masha apenas ve a otras personas de cerca y no sabe cómo comunicarse con ellas. Ella será muy útil aquí.»

Por lo tanto, parafraseando las palabras de Voltaire, un psicólogo puede decir: si no hubiera un transporte público lleno de gente, sería necesario inventarlo y llevar periódicamente a los niños en él para desarrollar muchas habilidades sociopsicológicas valiosas.

El autobús, el tranvía y el trolebús resultan ser una de esas clases en la escuela de la vida del niño, en las que es útil aprender. Lo que un niño mayor aprende allí, haciendo viajes independientes, lo consideraremos en el próximo capítulo.

Viajes sin adultos: nuevas oportunidades

Habitualmente, el inicio de los viajes independientes de un niño urbano en transporte público está asociado a la necesidad de ir a la escuela. No siempre es posible que sus padres lo acompañen y, a menudo, ya en el primer grado (es decir, a la edad de siete años) comienza a viajar solo. A partir del segundo o tercer grado, los viajes independientes a la escuela o al círculo se convierten en la norma, aunque los adultos intentan acompañar al niño y encontrarse con él en el camino de regreso. A esta edad, el niño ya ha acumulado bastante experiencia en el transporte público, pero junto a un acompañante adulto, que se siente como protección, garantía de seguridad, apoyo en momentos difíciles.

Viajar solo es un asunto completamente diferente. Cualquiera sabe cuánto aumenta la dificultad subjetiva cuando haces algo por primera vez completamente solo, sin un mentor cerca. En acciones simples y aparentemente habituales, las dificultades imprevistas se revelan de inmediato.

Viajar solo siempre es arriesgado. Después de todo, en el camino, una persona está abierta en relación con cualquier accidente y, al mismo tiempo, se ve privada del apoyo del entorno familiar. El dicho: “Las casas y los muros ayudan” es un punto psicológico. Como discutimos en el Capítulo 2, en el hogar o en situaciones recurrentes bien conocidas, el yo humano se materializa en una variedad de formas, lo que le da al individuo la sensación de muchos apoyos externos que le dan estabilidad. Aquí nuestro «yo» se vuelve como un pulpo, que estira sus tentáculos en diferentes direcciones, se fija en las rocas y salientes del fondo marino y resiste con éxito la corriente.

El viajero-pasajero, por el contrario, se separa de lo familiar y estable y se encuentra en una situación en la que todo a su alrededor es cambiante, fluido, impermanente: las vistas parpadean fuera de las ventanas del transporte, personas desconocidas a su alrededor entran y salen. La misma etimología de la palabra «pasajero» sugiere que se trata de una persona que se mueve a través y más allá de lo que no ha cambiado y se detiene.

En general, el elemento más fiable y estable de las situaciones cambiantes en torno al pasajero es él mismo, su propio «yo». Es ella la que está constantemente presente y puede ser un apoyo y un punto de referencia inquebrantable en el cambiante sistema de coordenadas del mundo exterior. Dado que el pasajero se mueve en el espacio de este mundo, su «yo» ya no está psicológicamente disperso entre los elementos de su hábitat habitual, sino que, por el contrario, está más concentrado dentro de sus propios límites corporales. Gracias a esto, el «yo» se vuelve más concentrado, agrupado en sí mismo. Por lo tanto, el papel de un pasajero hace que una persona sea más claramente consciente de sí mismo en el contexto de un entorno extraño y cambiante.

Si miramos el problema de manera más amplia y tomamos una escala mayor, encontraremos una confirmación adicional de estos argumentos.

Por ejemplo, desde tiempos inmemoriales, los viajes, en particular los viajes para estudiar fuera de la tierra natal, se han considerado un elemento importante en la formación de una persona en la adolescencia. Se realizaron no solo para enriquecer la experiencia cognitiva, sino también para el crecimiento personal. Al fin y al cabo, la juventud es ese período de formación de la personalidad, cuando un joven debe aprender a sentir la constancia interior de sí mismo, a buscar más apoyo en sí mismo, y no fuera, para descubrir la idea de su propia identidad. Una vez en un entorno cultural extranjero, y más aún en un entorno cultural extranjero, al no ser como los demás, una persona comienza a notar diferencias y notar en sí mismo muchas propiedades de las que no había sido consciente antes. Resulta que, después de emprender un viaje para ver el mundo que lo rodea, el viajero está buscando simultáneamente un camino hacia sí mismo.

Las personas adultas, ya formadas, suelen salir de casa, emprender un viaje para desconectar de todo lo conocido, ordenar sus pensamientos, sentirse y comprenderse más plenamente y volver a sí mismos.

Para algunos, puede parecer demasiado atrevido, incomparable en escala, comparar un viaje de larga distancia de un adulto y un viaje independiente de un niño de primer grado a la escuela. Pero en el mundo de los fenómenos mentales, no es la escala externa de los eventos lo que es importante, sino su similitud significativa interna. En este caso, ambas situaciones hacen que una persona sienta su separación, su integridad, asuma la responsabilidad de sí mismo y resuelva tareas importantes relacionadas con la capacidad de navegar en el espacio físico y social del mundo que lo rodea.

Un análisis de los relatos de niños de primaria y adolescencia sobre cómo aprendieron a viajar en transporte urbano permite distinguir tres fases en este proceso, cada una de las cuales tiene sus propias tareas psicológicas.

La primera fase del desarrollo independiente del transporte público por parte de los niños puede llamarse adaptativa. Esta es la fase de acostumbrarse, adaptarse, ajustarse a los requerimientos de la nueva situación.

En esta etapa, la tarea del niño es hacer todo bien y llegar al destino sin incidentes. Esto significa: elija el número correcto de autobús, trolebús o tranvía, no tropiece, no se caiga, no pierda sus cosas en el camino, no se deje aplastar por una corriente de adultos y bájese en la parada correcta. . El niño sabe que necesita recordar muchas reglas: debe validar un boleto, comprar un boleto o mostrar una tarjeta de viaje, al cruzar la calle debe mirar hacia la izquierda en algún lugar y en algún lugar a la derecha (aunque él a menudo no recuerda con firmeza dónde está la derecha y dónde la izquierda), etc.

La capacidad de desempeñar correctamente el papel de un pasajero y sentirse seguro y tranquilo al mismo tiempo requiere el desarrollo de muchas habilidades que deben llevarse al automatismo. Si enumeramos al menos las tareas psicológicas más importantes que debe enfrentar un pasajero joven, nos sorprenderá su abundancia y complejidad.

El primer grupo de tareas está relacionado con el hecho de que el transporte se mueve continuamente en el espacio en su propio régimen de velocidad, al que debe adaptarse el pasajero. Por lo tanto, tiene que mantener la información necesaria sobre el movimiento del transporte en el campo de atención todo el tiempo.

En el transporte terrestre, debe vigilar lo que se ve desde la ventana. ¿A dónde vamos? ¿Cuándo debo irme? Si esta es la ruta de viaje regular de un niño (como suele suceder), entonces debe recordar y ser capaz de identificar los signos característicos fuera de la ventana (intersecciones, casas, letreros, anuncios) por los cuales puede navegar, prepararse de antemano para el salida. A veces, los niños también cuentan las paradas en el camino.

En el metro, el pasajero trata de escuchar con atención el anuncio del nombre de la siguiente estación. Además, tiene un par de segundos para reconocer la decoración de cada estación cuando el tren ya se está deteniendo. La gran dificultad para el niño es la continuidad de ese seguimiento. Los niños están cansados ​​de tener que incluirlos constantemente en una situación espacial cambiante; esto es muy difícil para ellos. Pero da miedo pasar su parada. A muchos niños más pequeños les parece que se los llevarán a nadie sabe dónde y desde allí no será posible encontrar el camino de regreso.

Si un adulto se pierde en el camino, por lo general es más fácil para él preguntar a sus vecinos: ¿cuál fue o será la parada, dónde bajarse, si necesita ir a algún lado?

Para la mayoría de los niños, esto es casi imposible. Aquí se enfrentan al segundo grupo de tareas, socio-psicológicas, que el pasajero también debe resolver. Da mucho miedo girar a un extraño en un transporte. A veces es más fácil llorar y así atraer la atención de los posibles ayudantes. Las personas que rodean al niño le parecen omnipotentes, poderosas, incomprensibles, peligrosamente impredecibles en sus acciones. Comparado con ellos, el niño se siente débil, pequeño, impotente, subordinado, como un ratón frente a una montaña. Su voz tímida y confusa a menudo no es escuchada por nadie cuando en voz baja hace una pregunta legítima: "¿Te vas ahora?", "¿Puedo pasar?" Pero, por lo general, los niños más pequeños tienen miedo de contactar a los adultos en el transporte. Les asusta la sola idea de iniciar el contacto, es como dejar salir a un genio de una botella o hacerle cosquillas a un gigante con una lanza: no se sabe qué sucederá.

Cuando un niño viaja solo, sin compañeros que le den coraje, todos sus problemas personales se agravan en público: tiene miedo de hacer algo mal, de provocar la ira de los adultos o simplemente su atención cercana, por lo que es capaz de confundirse incluso en lo que sabe y sabe hacer. El sentimiento de debilidad y el miedo al contacto, así como las habilidades no desarrolladas que generalmente se desarrollan durante los viajes con los padres, a veces conducen al hecho de que el niño no solo no puede llegar a la salida con una palabra (comentarios como "Déjame go”), pero también tiene miedo de meterse entre los cuerpos de otras personas para bajarse en la parada correcta, si no tuvo tiempo de estar en la salida con anticipación.

Por lo general, las habilidades sociales apropiadas se desarrollan con la experiencia: tomará algún tiempo y el niño se verá completamente diferente. Pero hay casos en que tales problemas de la fase de adaptación persisten en la adolescencia, e incluso más tarde. Esto sucede en personas socialmente inadaptadas que, por alguna razón, han mantenido sin resolver los problemas de su “yo” infantil, que no sabe en qué confiar en sí mismo y tiene miedo del complejo mundo que lo rodea.

Un adulto normal puede revivir algunos de los problemas de la fase de adaptación y sentir muchas de las dificultades de un niño pasajero si se encuentra en el transporte público en algún lugar por dinero en efectivo, en la remilgada Inglaterra o en la exótica Dhaka, en un país extranjero cuyo idioma no es bueno. conocido, y no conoce las reglas del hogar.

Ahora intentemos responder a la pregunta: ¿qué habilidades específicas se forman en un niño en la primera fase del desarrollo independiente del transporte?

En primer lugar, es un conjunto de habilidades que aseguran la participación psicológica en la situación y la capacidad de mantener bajo control la atención de muchos parámetros ambientales que cambian constantemente a su manera: el paisaje fuera de las ventanas, las personas que los rodean, los golpes. y vibraciones del coche, mensajes del conductor, etc.

En segundo lugar, se desarrolla y fortalece una actitud hacia el contacto con los objetos y las personas circundantes, aparecen las habilidades de dicho contacto: puede tocar, sostener, sentarse, colocarse donde sea conveniente para usted y donde no interfiera con los demás, usted puede contactar a otros con ciertas preguntas y solicitudes, etc.

En tercer lugar, se forma el conocimiento de las reglas sociales que las personas obedecen en situaciones de transporte: qué tiene derecho a hacer el pasajero y qué no, cómo suele actuar la gente en determinadas situaciones.

En cuarto lugar, aparece un cierto nivel de autoconciencia, la capacidad de responderse a uno mismo (y no solo a otras personas, como ocurría en la primera infancia) a la pregunta “¿quién soy yo?”. en sus diversas versiones. El niño comienza, al menos hasta cierto punto, a darse cuenta de sí mismo como una entidad corporal, social y psicológica independiente y no pierde el contacto consigo mismo en la situación actual. Y esto sucede no sólo con los niños. Por ejemplo, un joven se para en la misma puerta de un vagón de metro y no se da cuenta de que está sujetando esa puerta con el pie, evitando que se cierre. Tres veces una voz en la radio pide que abran las puertas, ya que el tren no puede moverse. El joven no se lo toma a sí mismo. Finalmente, los pasajeros irritados le dicen: ¿por qué sujetas la puerta con el pie? El joven se sorprende, se avergüenza y de inmediato le quita la pierna.

Sin un sentido de la propia estabilidad e integridad, la realidad de la presencia de uno en una situación social, el estatus de uno en ella, los derechos y oportunidades de uno, no habrá fundamento de personalidad que asegure el inicio de las siguientes dos fases.

Como ya hemos señalado, los niños suelen adquirir todas estas habilidades de forma gradual, por experiencia: la vida se las enseña sola. Pero un educador reflexivo y, en casos especiales, un psicólogo, después de observar al niño, puede brindarle una ayuda significativa si presta atención a aquellos aspectos de su experiencia que resultaron ser insuficientemente vividos por el niño. Además, habrá dos puntos fundamentales: la autoconciencia y una actitud positiva hacia el contacto con el mundo exterior.

Los niños que viven en la fase de adaptación, que recién comienzan a viajar solos en transporte, suelen estar muy concentrados en sí mismos y en sus acciones y están más ansiosos. Sin embargo, cuanto más tranquilo y seguro se siente el niño en el papel de pasajero, más, habiéndose desconectado de los problemas con su propio "yo", comienza a observar lo que sucede a su alrededor. Así comienza la segunda fase de la adquisición de la experiencia del pasajero por parte del niño, que puede llamarse indicativa. En situaciones familiares, la posición del observador es muy familiar para el niño. Ahora, como pasajero, se siente lo suficientemente independiente como para dirigir su atención más de cerca al mundo fuera de la ventana ya las personas dentro del transporte. La novedad de la fase de orientación radica en el hecho de que el interés observacional del niño pasa de ser estrictamente práctico a investigar. El niño ahora está ocupado no solo con cómo no abismo en este mundo, sino con el mundo mismo como tal: su estructura y los eventos que tienen lugar allí. Incluso el niño ya no solo tiene su boleto en la mano, temeroso de perderlo, sino que examina los números en él, suma los tres primeros y los tres últimos para verificar: de repente las cantidades coincidirán y él estará feliz.

En el mundo fuera de la ventana, comienza a notar muchas cosas: en qué calles está conduciendo, qué otros modos de transporte van en la misma dirección y qué cosas interesantes están sucediendo en la calle. En casa, orgullosamente les dice a sus padres que sabe exactamente el horario de su autobús, que revisó por el reloj, que hoy logró rápidamente tomar otro número y conducir casi a la escuela cuando su autobús se descompuso. Ahora a menudo puedes escuchar historias de él sobre varios incidentes callejeros y casos interesantes.

Si los padres están en buen contacto con el niño y hablan mucho con él, pueden notar que cuanto mayor se hace, más de cerca observa a las personas en el autobús. Esto es especialmente notable después de los nueve años, la edad en que el niño comienza a interesarse por los motivos de las acciones humanas. Algunos niños literalmente recopilan material para una especie de «comedia humana», capítulos individuales que están felices de contar a los adultos interesados ​​durante el almuerzo o la cena. Entonces puede resultar que el niño estudie de cerca los diferentes tipos sociales, esté muy atento a todas las situaciones en las que los personajes son personas significativas para él (por ejemplo, padres con hijos), nota a los humillados y oprimidos y quiere discutir los problemas de la justicia. , el destino, la lucha entre el bien y el mal. en el mundo humano.

Un adulto descubre que viajar en transporte se está convirtiendo en una auténtica escuela de vida, donde un niño de ciudad, especialmente en nuestros convulsos tiempos, despliega todo un caleidoscopio de rostros y situaciones, algunas de las cuales ve fugazmente, mientras que otras las observa sistemáticamente durante un largo tiempo. tiempo — por ejemplo, pasajeros regulares. Si un adulto puede convertirse en un interlocutor benévolo e inspirador, entonces en estas conversaciones, usando el ejemplo de discutir situaciones en vivo que son significativas para un niño, un adulto puede trabajar psicológicamente en muchos temas importantes junto con él. Desafortunadamente, los padres a menudo perciben las experiencias de vida del niño como una charla vacía que no vale la pena escuchar, o simplemente como situaciones divertidas que no tienen un significado profundo.

A medida que el niño crece, aparecen nuevas tendencias de comportamiento durante la adolescencia temprana. Se acerca la tercera fase del desarrollo del transporte, que se puede llamar experimental y creativa. En esta fase, la pasión por la experimentación y la falta de voluntad para ser esclavo de las circunstancias son claramente visibles. Podemos decir que el niño ya está lo suficientemente adaptado para no adaptarse más.

Esta es una nueva etapa en su relación con el mundo, que se manifiesta de diferentes formas, pero todas tienen algo en común: el deseo de ser una persona activa, inquisitiva y que maneja con prudencia los medios de transporte que tiene a su alcance para sus propios fines. . No a dónde me llevarán, sino adónde iré.

Esta actitud activa y creativa puede manifestarse en una verdadera pasión del niño por combinar diferentes modos de transporte y elegir cada vez más caminos nuevos del punto «A» al punto «B». Entonces, como para ahorrar tiempo, el niño viaja en dos autobuses y un trolebús donde es posible llegar fácilmente con un medio de transporte. Pero salta de parada en parada, disfrutando de la elección, de su capacidad para combinar rutas y tomar decisiones. El colegial aquí es como un niño que tiene ocho rotuladores en una caja, y definitivamente quiere dibujar con cada uno de ellos para sentir que puede usar todas las herramientas a su disposición.

O, habiendo llegado tarde a una lección privada de inglés, le informa alegremente a la maestra que hoy ha encontrado otra nueva, ya tercera, oportunidad de transporte para llegar a su casa.

En esta etapa del desarrollo del niño, el transporte se convierte para él no sólo en un medio de transporte en el medio urbano, sino también en una herramienta para su conocimiento. Cuando el niño era más pequeño, era importante para él no perder el único camino verdadero. Ahora piensa de una manera fundamentalmente diferente: no por rutas separadas, que se colocan como corredores de un lugar a otro, ahora ve todo un campo espacial frente a él, en el que puede elegir independientemente diferentes trayectorias de movimiento.

La aparición de tal visión indica que intelectualmente el niño ha subido un paso más alto: tiene «mapas del área» mentales que dan una comprensión de la continuidad del espacio del mundo circundante. Es interesante que el niño dé vida inmediatamente a estos descubrimientos intelectuales no solo en la nueva naturaleza del uso del transporte, sino también en un amor inesperadamente deslumbrante por dibujar varios mapas y diagramas.

Puede ser una nota habitual de una niña de doce años, dejada para su madre en el verano en la casa de campo, que indica a cuál de sus amigos fue a visitar y adjunta un plano del área, en el que las flechas indican el camino. a la casa de este amigo.

Puede ser un mapa de otro país de cuento de hadas, donde un niño se mueve periódicamente en sus fantasías, o un «Mapa de piratas» con una cuidadosa designación de tesoros enterrados, ligados al área real.

O tal vez un dibujo de su propia habitación, inesperado para los padres, con la imagen de los objetos en la proyección de "vista superior".

En el contexto de tales logros intelectuales del niño en la adolescencia temprana, la imperfección de las etapas anteriores de la comprensión del espacio por parte del niño se vuelve especialmente obvia. Recuerde que los niños comienzan a pensar espacialmente, en función de la categoría de lugar. El niño percibe varios «lugares» familiares al principio como islas conocidas por él en el mar de la vida. Pero en la mente de un niño pequeño, falta la idea misma de un mapa como una descripción de la ubicación de estos lugares entre sí. Es decir, no tiene un esquema topológico del espacio. (Aquí podemos recordar que el espacio mitológico del mundo de una persona antigua, como el mundo del subconsciente de una persona moderna, se basa en la lógica de los niños y también consiste en "lugares" separados, entre los cuales se abren espacios vacíos).

Luego, entre lugares separados para el niño, se extienden largos corredores, rutas, caracterizadas por la continuidad del curso.

Y solo entonces, como hemos visto, aparece la idea de la continuidad del espacio, que se describe a través de «mapas del área» mentales.

Esta es la secuencia de etapas en el desarrollo de las ideas de los niños sobre el espacio. Sin embargo, en la adolescencia, no todos los niños alcanzan el nivel de mapas espaciales mentales. La experiencia demuestra que hay muchos adultos en el mundo que piensan espacialmente como escolares más jóvenes, a través de las trayectorias de rutas conocidas por ellos de un punto a otro, y en parte como niños pequeños, entendiéndolo como una colección de “lugares”.

El nivel de desarrollo de las ideas de un adulto (así como de un niño) sobre el espacio puede evaluarse por muchas de sus declaraciones y acciones. En particular, por la forma en que una persona es capaz de describir verbalmente a otra cómo puede llegar de un lugar a otro. Un adulto debe tener en cuenta su nivel y capacidades al respecto cuando trata, como educador, de ayudar a un niño en la difícil tarea de comprender la estructura del espacio del mundo que le rodea.

Afortunadamente, los propios niños no nacen en este sentido. Muy a menudo unen fuerzas. Su interés cognitivo espacial se manifiesta en las actividades exploratorias que realizan con amigos. Igualmente, tanto a las niñas como a los niños les encanta viajar en transporte a lo largo de toda la ruta, de anillo en anillo. O se sientan en algún número para ver dónde lo traerán. O se bajan a mitad de camino y van a pie a recorrer calles desconocidas, asomarse a patios. Y a veces salen con amigos a dar un paseo por un parque lejano en otra zona para traer nuevas impresiones a la vida cotidiana y sentir su independencia y la capacidad de conquistar el espacio. Es decir, la empresa infantil utiliza el transporte público para solucionar una serie de problemas psicológicos propios.

Sucede que los padres con asombro y un estremecimiento del corazón se enteran de estos viajes de sus hijos. Necesitan mucha paciencia, tacto diplomático y al mismo tiempo firmeza para llegar a un acuerdo mutuo y encontrar tales oportunidades para satisfacer su infantil pasión por los descubrimientos geográficos y psicológicos y el entretenimiento para mantener una garantía de su seguridad.

Por supuesto, los viajes conjuntos con uno de los padres también son fructíferos para el niño, cuando una pareja de exploradores, grandes y pequeños, se lanzan conscientemente hacia nuevas aventuras, trepando a lugares desconocidos, rincones reservados y extraños, donde puede hacer descubrimientos inesperados. , soñar, jugar juntos. Es muy útil en el tiempo libre considerar con un niño de 10 a 12 años un mapa del área familiar para él, para encontrar lugares y calles examinados durante los paseos.

La capacidad de comparar la imagen directa de aquellas áreas urbanas donde el propio niño ha estado, y la representación simbólica del mismo paisaje en el mapa, da un efecto muy valioso: en las representaciones espaciales del niño, un volumen intelectual y libertad de expresión. Aparecen acciones lógicas. Se logra a través de la coexistencia simultánea de una imagen viva, conmovedoramente vivida y visualmente representable de un entorno espacial familiar y su propio esquema condicional (simbólico) en forma de mapa. Cuando se describe la misma información espacial para un niño y él la percibe en dos idiomas a la vez, en el lenguaje de las imágenes mentales y en forma simbólica de signos, tiene una comprensión real de la estructura del espacio. Si un niño puede traducir libremente la información espacial del lenguaje de las imágenes vivas al lenguaje de signos de mapas, planos, diagramas (y viceversa), se le abre el camino hacia todo tipo de dominio práctico e intelectual-lógico del espacio. . Esta habilidad está asociada con la fase de desarrollo intelectual en la que el niño ingresa en la adolescencia temprana. De hecho, los niños nos hablan de la aparición de esta habilidad cuando empiezan a involucrarse en el dibujo de mapas.

El trabajo del adulto es notar el paso intuitivo del niño hacia la madurez intelectual y apoyarlo deliberadamente ofreciéndole formas de actividades que sean emocionantes para el niño.

Es bueno cuando el educador siente en qué es fuerte el niño y dónde le falta información, no acumula una experiencia viva de contactos con el mundo exterior y no decide sobre acciones independientes. Al llenar esos vacíos, se puede ayudar al niño de manera bastante simple y natural dentro del marco de situaciones familiares para él, que pueden desplegarse de manera inesperada al establecer nuevas tareas. Pero pasarán cinco o diez años, y una persona pedagógicamente descuidada, aunque ya adulta, resolverá dolorosamente los mismos problemas infantiles de contacto con el mundo exterior. Sin embargo, es mucho más difícil para él obtener ayuda.

Es importante señalar que las fases de dominio del transporte tienen una secuencia bien definida, pero no están estrictamente ligadas a ciertos períodos de edad de la infancia. Entre nuestros informantes adultos había personas que lamentaban haber tenido «todo demasiado tarde en comparación con los demás».

Una chica venida de provincia, tanto en la adolescencia como en la adolescencia, sigue resolviendo los problemas de la primera fase, adaptativa: aprende a no ser tímida, a no tener miedo a la gente, a sentirse “como todos” en el transporte .

Una joven de 27 años se sorprende al relatar su reciente deseo de saber: “¿Adónde va el autobús después de que me bajo?” — y su decisión de viajar en este autobús al ring, como hacen los niños a la edad de diez o doce años. “¿Por qué no sé nada de lo que me rodea? Mis padres no me dejaban ir a ningún lado y tenía miedo de todo lo que no sabía”.

Y viceversa, hay adultos que, como los niños, continúan desarrollando un enfoque creativo para el desarrollo del transporte y el entorno urbano y se plantean nuevas tareas de investigación de acuerdo con sus capacidades adultas.

A uno le gusta conducir coches diferentes. Está fascinado con el proceso de “atrapar” a un conductor que está listo para dar un aventón, es interesante conocer el carácter del conductor por la forma en que conduce el automóvil. Ha probado casi todas las marcas de autos y se enorgullece de haber ido a trabajar en camión cisterna, en ambulancia, en carro de transporte de fondos, en policía de tránsito, en asistencia técnica, en alimentación y solo por superstición no utilizó los servicios de transporte funerario especial. Otra persona conserva los métodos infantiles de explorar el espacio, pero aporta una sólida base teórica para ellos. Tal era un empresario danés que vino a Rusia para construir instalaciones de infraestructura: carreteras, puentes, aeródromos, etc. Su pasatiempo favorito en sus horas libres era viajar en transporte público. Estaba orgulloso de haber visitado absolutamente todas las estaciones del metro de San Petersburgo y en un par de años viajó de anillo en anillo por las principales rutas de transporte público de superficie. Al mismo tiempo, lo impulsaba no tanto el interés profesional como la curiosidad, el placer del proceso en sí mismo y la convicción de que solo una persona que ha visto todo no en un mapa y ha viajado a todas partes no en su propio automóvil, sino juntos con ciudadanos comunes-pasajeros, puede considerar que conoce ciudad en la que se instaló.

La historia sobre las formas de los niños de dominar y utilizar el transporte estará incompleta si no mencionamos una característica más de la relación del niño con los vehículos.

Viajar en nuestro transporte público es siempre un viaje hacia lo desconocido: nunca puedes estar completamente seguro de que tienes el control de la situación, que llegarás a tu destino y que no te quedarás atascado en el camino, que no pasará nada. por el camino. Además, en general, un pasajero es una persona que se encuentra en un estado intermedio. Ya no está aquí (donde se fue) y todavía no está allí (donde lleva el camino). Por ello, se inclina a pensar y hasta a adivinar qué le depara el destino cuando llegue. Especialmente si va a un lugar tan significativo como una escuela, o de la escuela con un diario lleno de notas diferentes, se va a casa. Parece que es por eso que en la tradición de la subcultura infantil hay varias adivinaciones que los niños hacen en el transporte. Ya hemos mencionado la adivinación en los boletos para la suerte al sumar y comparar las sumas de los tres primeros y los tres últimos números del número del boleto. También puedes fijarte en el número del coche en el que viajas. Puede adivinar por la cantidad de autos en la calle o adivinar la cantidad de autos de un determinado color que necesita contar en la carretera para que todo esté bien. Los niños adivinan hasta por los botones de sus abrigos.

Al igual que los pueblos antiguos, los niños tienden a recurrir a acciones mágicas si es necesario influir en un objeto o situación para que sea a favor del niño. Una de las tareas mágicas a las que se enfrenta un niño casi a diario es implorar al transporte para llegar rápidamente a su destino. Cuantos más accidentes desagradables puedan ocurrir en el camino, más activamente se esfuerza el niño por "aclarar" la situación a su favor. Los lectores adultos pueden sorprenderse por el hecho de que uno de los modos de transporte más caprichosos, que absorbe gran parte de la fuerza mental de un niño, es un ascensor. El niño a menudo se encuentra solo con él y, a veces, se ve obligado a construir un complejo sistema de contratos de amor con un ascensor para no quedarse atrapado entre los pisos, lo que los niños temen.

Por ejemplo, una niña de ocho años vivía en una casa donde había dos ascensores paralelos, uno de «pasajeros» y otro más espacioso de «carga». La niña tenía que montar uno u otro. Se atascaron de forma intermitente. Al observar el comportamiento de los ascensores, la niña llegó a la conclusión de que muchas veces te quedas atascado en el ascensor en el que hace mucho tiempo que no viajabas, y esto sucede porque el ascensor está enojado y ofendido por el pasajero por descuidarlo. Por lo tanto, la niña tomó la regla de acercarse primero al ascensor en el que no iba a subir. La muchacha le hizo una reverencia, lo saludó y, respetando así el ascensor, montó otro con el alma tranquila. El procedimiento resultó ser mágicamente efectivo, pero llevó mucho tiempo y, en ocasiones, atrajo la atención de los transeúntes. Por lo tanto, la niña lo simplificó: subió a un ascensor y se rezó a sí misma en paralelo a otro, le pidió perdón por no usarlo y prometió solemnemente viajar en él el próximo día de la semana. Siempre cumplió su promesa y estaba segura de que por eso nunca se quedó atrapada en un ascensor, a diferencia de otras personas.

Como ya hemos dicho, las relaciones paganas con el mundo natural y objetivo que los rodea son generalmente características de los niños. La mayoría de las veces, los adultos no conocen ni una pequeña fracción del complejo sistema de interacciones que el niño establece con las esencias de las cosas que son significativas para él.