Contenido
El movimiento sobre hielo y nieve tiene muchas características. Este tipo de transporte, como un aerosleigh, combina muchas ventajas. Sin embargo, también hay desventajas. Puede hacer una moto de nieve con sus propias manos, utilizando la mayor cantidad de materiales disponibles, unidades listas para usar. Al mismo tiempo, no serán peores que muchos análogos industriales.
Cuando se autofabrica desde cero cualquier equipo, primero debe completar el proyecto de diseño. A su vez, se divide en cuatro etapas.
- Diseño de condiciones técnicas, características;
- Propuesta técnica, en cuya etapa hay un diseño general del producto;
- Anteproyecto, donde se realiza un dibujo del producto y sus partes con los cálculos necesarios;
- Un borrador de trabajo en el que se realizan dibujos del producto teniendo en cuenta los estándares actuales, los ensamblajes ya disponibles, los mecanismos y las capacidades del fabricante.
Naturalmente, un aficionado al bricolaje en un taller no completará todos los dibujos en detalle, y la educación generalmente no lo permite. Sin embargo, debe intentar hacer al menos algunos dibujos y cálculos, especialmente cuando se trata de equipos todoterreno complejos, como motos de nieve.
Rendimiento de conducción
El primer parámetro que debe tenerse en cuenta es la masa de viaje del trineo, G. Consiste en el peso del propio trineo, la carga y los pasajeros, y el combustible en los tanques llenos hasta su capacidad. Este parámetro se determina aproximadamente, es recomendable elegirlo en las etapas iniciales con un pequeño margen. En los cálculos preliminares, se debe partir del hecho de que el peso del trineo no supera los 14 kilogramos por cada caballo de fuerza del motor, luego se puede determinar con mayor precisión.
Si desea fabricar motos de nieve de cierta capacidad de carga, puede tomar muestras en serie y ver su masa de viaje. Nuevamente, es mejor tomarlo con un margen, especialmente en la etapa inicial de diseño. Siempre es más fácil recalcular para cargas más pequeñas que para las más grandes.
Relación empuje-peso
El segundo parámetro es la relación empuje-peso, el coeficiente dinámico D. Está determinado por la relación entre la capacidad de tracción y la masa en marcha, D=T/G. Este coeficiente no debe ser inferior a 0.25, es conveniente llevarlo alrededor de 0.3. La relación empuje-peso mostrará qué tan rápido la moto de nieve es capaz de moverse, acelerar, superar subidas y otros obstáculos. La capacidad de tracción y el peso de viaje se toman en kilogramos.
En la fórmula anterior, se utilizó el parámetro de empuje T. Se determina en función de la potencia del motor y los parámetros de la hélice utilizando varias fórmulas. La más sencilla es si se conoce el empuje específico de la hélice en kilogramos por caballo de fuerza, T=0.8Np. Aquí N es la potencia del motor, p es la potencia de propulsión específica en kilogramos por caballo de fuerza.
Puede determinar la potencia de tracción mediante otra fórmula que funcionará para la mayoría de las hélices estándar de dos o tres palas, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Aquí N es la potencia nominal, d es el diámetro de la hélice en metros, 0.7 es un coeficiente que depende de las características de la hélice. Para tornillos ordinarios es 0.7, para otros puede diferir.
Otras características
Otras características como la autonomía, la velocidad, el ascenso y el descenso dependerán en gran medida del motor seleccionado, la capacidad del tanque y el coeficiente dinámico. Vale la pena prestar atención al área de u0.1bu0.2blos esquís para que su presión específica sobre la nieve no supere los XNUMX-XNUMX kg / cmXNUMX, y si están diseñados para moverse sobre hielo, haga un moto de nieve anfibia en caso de grietas en el hielo. Tal máquina también es muy útil para la pesca de verano cuando se mueve entre matorrales de nenúfares, de lo contrario, la hélice los enrollará sobre sí misma y se romperá. El Ministerio de Situaciones de Emergencia utiliza motos de nieve similares para rescatar a personas del hielo en la primavera.
Vale la pena recordar que la fabricación de motos de nieve grandes para varias personas solo es posible cuando se utiliza un motor potente. En sí mismo, su uso aumenta muchas veces el costo de la estructura, y el consumo de combustible en tales motos de nieve será muy grande. Esto pone fin a los diseños caseros en términos de ahorro de costos. Por ejemplo, el consumo de gasolina de las motos de nieve en serie para 5-6 personas es de más de 20 litros por hora, y se mueven a una velocidad de hasta 100 km / h en una superficie helada, en la nieve, hasta 60-70.
Los indicadores de movilidad de tales motos de nieve serán comparables a la capacidad de campo traviesa de una moto de nieve de la misma capacidad de carga. Sin embargo, tendrán menos trepabilidad, peor manejo, la incapacidad de ir a baja velocidad entre los árboles y la maniobrabilidad será inferior a la moto de nieve. Si planea moverse por el bosque de invierno, lo mejor es usar una moto de nieve.
Es posible que las motos de nieve de baja potencia se fabriquen solas. Muchos aficionados al bricolaje fabrican motos de nieve con un motor lifan, motosierras diseñadas para uno solo y que funcionan con éxito.
Moto de nieve para pescar
Idealmente, si son:
- Tener flotabilidad positiva
- Tener un dispositivo de propulsión extraíble con la capacidad de reorganizarlo en un barco en el verano.
Si la moto de nieve se puede usar como un bote de pleno derecho, entonces no es necesario quitar el motor durante el período de verano.
Básicamente, las motos de nieve son fabricadas por aficionados a la pesca en el campo, que viven junto a grandes extensiones de agua. Es más racional usarlos en primavera sobre hielo claro, cuando la capa de nieve es mínima. Hay muy buenos argumentos a favor de abandonar el diseño clásico de los esquís y, en el fondo, utilizar los clásicos de tres costillas para velas.
Al mismo tiempo, las nervaduras de rigidización se hacen reforzadas para que puedan realizar la función de patines. Cuando haya agua en el hielo, será más fácil moverse. Al mismo tiempo, las motos de nieve alcanzarán un modo de planeo casi completo, reduciendo la resistencia del entorno. En verano, un casco de este tipo será un barco de pleno derecho con una alta navegabilidad: superar pequeños asadores y rápidos inundados en el río no será un problema para ella como para un bote a motor común.
Sin embargo, no es deseable usar "Kazanka" o un antiguo "Progreso" para tales cosas. El hecho es que su fondo tiene fuerza insuficiente. Sí, y la depreciación sufrirá. Y de los golpes duros, el fondo se desmoronará aún más. El diseño de la mayoría de las motos de nieve y botes de aire modernos para la pesca implica la presencia de un fondo rígido, que tiene una cubierta inflable con un polik. Por lo tanto, la absorción de impactos se produce durante el movimiento. Otros diseños deben reconocerse como no muy adecuados.
Motos de nieve económicas: proceso de fabricación.
A continuación se describen motos de nieve convencionales de construcción clásica de esquí con estructura. Se pueden utilizar para la pesca, la caza y los viajes para una sola persona.
Cuadro
La fabricación del marco de la moto de nieve debe proporcionarles un peso ligero. Por lo general, la parte inferior del marco está hecha para que quepa allí un asiento, de forma rectangular o trapezoidal. Es necesario colocarlo un poco por delante del centro, ya que se agregará otro motor, tanques, hélice, equipaje, y es conveniente colocar el centro de gravedad en el medio del marco. A esto le sigue la fabricación de un bastidor para el motor, la transmisión y la hélice. Está hecho triangular, la parte superior será el cojinete sobre el que gira el tornillo de avance.
El marco del tornillo debe ser al menos tan fuerte como el marco inferior. Debe soportar cargas importantes, porque se le aplica la fuerza que pone en movimiento la moto de nieve.
Este marco tiene refuerzos anchos en forma de varillas que se unen a los postes triangulares y avanzan. No es deseable ocupar un asiento en la parte trasera, ya que esto interferirá con la rotación de la hélice.
El material del marco se selecciona de tubos gruesos de polipropileno reforzado. Estos tubos dan una resistencia satisfactoria, pero con el tiempo pueden perder su forma bajo carga. Si es posible, es recomendable utilizar tubos de aluminio y conectarlos con espuelas, tees. Las juntas de aluminio para soldar en el hogar son algo bastante complicado, e incluso en presencia de soldadura de argón perderá fuerza en la conexión a los cuadrados.
tornillo y motor
Se utiliza un motor de cuatro tiempos Lifan 168f-2 bastante potente. Los motores de cuatro tiempos arrancan un poco peor en climas fríos, pero son mucho más silenciosos. Se utiliza un tanque de gasolina adicional de plástico de un tractor de empuje. Por sí sola, la relación potencia-peso es suficiente para una moto de nieve con un peso total de viaje de hasta 500-600 kilogramos.
La hélice está hecha de forma independiente, de dos palas, tiene un diámetro de 1.5 metros, ampliada de acuerdo con los dibujos para modelos de aviones. Hacer un tornillo usted mismo es un proceso bastante complicado y requerirá habilidades de carpintería. Además, necesitará madera de arce, carpe, haya, abedul de Carelia estriado u otra madera bastante duradera, seca. Si es posible, es mejor comprar un tornillo de aluminio con características predeterminadas en la tienda.
Desde el motor hasta el tornillo, se usa un engranaje reductor en correas con una relación de 1: 3 de una máquina para trabajar la madera, con un rodillo tensor. Con la elección de los modos de velocidad para motos de nieve, todo es bastante triste, y es difícil hablar aquí de una caja de cambios debido al hecho de que la hélice en sí solo funcionará de manera efectiva a velocidades suficientemente altas, y reducirlas no aumenta la tracción, en el contrario.
Diseño, esquí y manejo.
El asiento está ubicado inmediatamente en frente del motor, debajo está el baúl. Un baúl adicional está disponible cerca de los reposapiés. El motor está controlado por los pedales del acelerador y del embrague. Puedes sacarlos de un auto viejo y conectarlos al motor con cables.
Hay dos asas adicionales en la parte delantera. Están conectados por cables con el par de esquís delantero, que puede girar a la izquierda, a la derecha sobre un cojinete de empuje vertical, y también sincronizadamente con las banderas de dirección, que están ubicadas en pares detrás de la izquierda y la derecha de la hélice. El mango izquierdo controla el lado izquierdo, el mango derecho controla el derecho. Se pueden utilizar de forma independiente, y al frenar basta con llevar los esquís y las banderas hacia dentro tirando de ambas asas hacia ti.
La moto de nieve tiene cuatro esquís, dos delanteros y dos traseros. Los dos esquís delanteros son cortos, de aleación de acero. Los dos traseros son más largos, de plástico. Los esquís traseros participan en la conducción de la moto de nieve. Los esquís están montados sobre soportes triangulares especiales, tienen un movimiento oscilante y están suspendidos en la parte delantera.
Artefactos de pintura e iluminación
La moto de nieve debe estar pintada en un color brillante que se notará desde lejos en la nieve. Puede ser rojo, marrón, azul, morado o cualquier otro color similar. También asegúrese de pintar la protección de la hélice de un color brillante, preferiblemente de un color que sea diferente del cuerpo principal de la moto de nieve. Por lo general, el naranja se usa para pintar.
De los dispositivos de iluminación, es imperativo colocar luces de marcador, así como luces en la hélice: verde a la izquierda en la dirección de viaje y roja a la derecha. Los faros deben tener suficiente potencia. El hecho es que las horas de luz en invierno son cortas y, por lo general, no es posible moverse solo durante el día.
Para ahorrar peso, los faros y las luces funcionan con una batería que se carga por separado de la moto de nieve antes de conducir, lo que elimina la necesidad de un sistema generador.
Por lo general, la batería dura de 3 a 4 horas de viaje, lo cual es suficiente para llegar a casa en la oscuridad. Si desea protegerse para que los faros ardan toda la noche si se pierde, puede recomendar instalar bobinas de iluminación de una motocicleta vieja.
Cuándo usar trineos de aire
Por supuesto, para el uso de motos de nieve en condiciones extremas para asegurar la vida de un pueblo o de un individuo, no se requiere ningún permiso. Para montarlos sobre hielo, donde te puedes encontrar con un inspector de protección de peces, para conducir incluso en caminos nevados sin pavimentar, necesitarás registrarlos con las autoridades de Supervisión Técnica.
Este es un procedimiento bastante complicado y largo. Deberá obtener un certificado de seguridad, cálculos de verificación de diseño. El costo del procedimiento en sí niega el proceso de hacer motos de nieve por su cuenta para ahorrar dinero. No puede prescindir del registro, ya que el tamaño del motor para ellos suele ser de 150 cubos. No puede configurar uno más pequeño, simplemente no tirará de la hélice. Para operar una moto de nieve, deberá obtener una licencia de conducir especial.
Por lo tanto, en la mayoría de los casos, las motos de nieve no son la mejor opción para un vehículo todo terreno, principalmente por razones burocráticas. La segunda razón es el mayor consumo de combustible, especialmente en nieve profunda y en nieve blanda durante el deshielo. En comparación con una moto de nieve con diseño de oruga, las motos de nieve consumen entre 1.5 y 2 veces más combustible para las mismas necesidades. El tercero es la imposibilidad de atravesar el bosque.
Por lo tanto, las motos de nieve, si bien son un medio de transporte bastante sencillo y confiable, no siempre son una buena opción para aquellos que quieren tener su propio vehículo todo terreno-moto de nieve, especialmente para un pescador que estaría más interesado en pescar.