Un momento de historia útil: la patente de un scooter de dos ruedas se presentó hace exactamente 200 años. El profesor alemán Carl von Dresz ha aprobado oficialmente sus modelos de "máquinas en marcha". Este nombre no es casual, ya que las primeras bicicletas no tenían pedales.
La bicicleta brinda beneficios para la salud, mejora el estado de ánimo y es un medio de transporte eficiente. Sin embargo, en el mundo moderno, los ciclistas tienen muchos más problemas de los que parece. La falta de una red de carreteras, espacios de estacionamiento, el peligro constante de una gran cantidad de automóviles: todo esto se ha convertido en un incentivo para tomar decisiones originales y efectivas en diferentes ciudades del mundo.
Copenhague (Dinamarca): Creando una cultura de ciclistas
Empecemos por la capital más “ciclista” del mundo. Fue Copenhague la que sentó las bases para el desarrollo del mundo del ciclismo. Muestra un claro ejemplo de cómo involucrar a la población en un estilo de vida saludable. Las autoridades de la ciudad llaman constantemente la atención de los residentes sobre la cultura de las bicicletas. Cada danés tiene su propio “amigo de dos ruedas”, a nadie le sorprenderá en las calles un hombre respetable con un traje caro y en bicicleta o una chica joven en tacones de aguja y vestido que se mueve por la ciudad en un “ bicicleta". Esto esta bien.
Nørrebro es un distrito de la capital de Dinamarca, donde las autoridades montaron los experimentos ciclistas más atrevidos. La calle principal no se puede transitar en automóvil: es solo para bicicletas, taxis y autobuses. Quizás esto se convierta en un prototipo de los centros urbanos de las ciudades del futuro.
Es interesante que los daneses abordaran el tema del velo mundial de manera pragmática. Construir caminos (toda la ciudad está cubierta por una red de carriles para bicicletas a ambos lados de las carreteras), crear condiciones cómodas para los ciclistas (los períodos de cambio de semáforo se ajustan de acuerdo con la velocidad promedio de una bicicleta), publicidad y divulgación: todo esto requiere gastos. Pero en la práctica, resultó que el desarrollo de la infraestructura para bicicletas genera ganancias para la tesorería.
El hecho es que, en promedio, 1 km de viaje en bicicleta le ahorra al estado unos 16 centavos (1 km de viaje en automóvil son solo 9 centavos). Esto se hace mediante la reducción de los costos de atención médica. Como resultado, el presupuesto recibe una nueva partida de ahorro, que paga rápidamente todas las ideas de "bicicleta", y también le permite dirigir fondos a otras áreas. Y a esto se suma la ausencia de atascos y la disminución de la contaminación por gases…
Japón: bicicleta = coche
Es obvio que en el país más desarrollado del mundo existe un extenso sistema de ciclovías y estacionamientos. Los japoneses han llegado al siguiente nivel: una bicicleta para ellos ya no es un juguete, sino un vehículo de pleno derecho. El propietario de una bicicleta debe cumplir estrictamente con las normas y reglamentos consagrados a nivel legislativo. Por lo tanto, está prohibido conducir ebrio, se deben observar las normas de tránsito (también en Rusia, pero en Japón esto se controla y castiga al máximo), es necesario encender las luces delanteras por la noche. Además, no se puede hablar por teléfono durante el viaje.
Una vez que haya comprado una bicicleta, es obligatorio registrarla: esto se puede hacer en una tienda, las autoridades locales o la estación de policía. El procedimiento es rápido y la información sobre el nuevo propietario se ingresa en el registro estatal. De hecho, la actitud hacia una bicicleta y su dueño es exactamente la misma que hacia un automóvil y su dueño. La bicicleta está numerada y tiene el nombre del propietario.
Este enfoque minimiza la diferencia entre un automovilista y un ciclista y hace dos cosas a la vez:
1. Puedes estar tranquilo con tu bicicleta (siempre la encontraremos en caso de pérdida o robo).
2. A nivel mental, el ciclista siente la responsabilidad y su estatus, lo que repercute favorablemente en la popularización del transporte sobre dos ruedas.
Portland (EE.UU.): cursos de ciclismo en el estado más verde de América
Durante mucho tiempo, el estado de Oregón quiso lanzar un sistema moderno de bicicletas compartidas (sharing bicycles). O no había dinero, luego no había una propuesta efectiva, luego no había un proyecto detallado. Como resultado, desde 2015, Biketown, uno de los proyectos más modernos en el campo de las bicicletas compartidas, comenzó a operar en la capital del estado.
El proyecto se desarrolla con el apoyo de Nike e implementa activamente los últimos métodos de trabajo técnicos y organizativos. Las características del alquiler son las siguientes:
Candados en U metálicos, sencillos y fiables
Reservar una bicicleta a través de la aplicación
bicicletas con un sistema de eje en lugar de una cadena (se dice que estas "bicicletas" son más eficientes y confiables)
Las bicicletas de color naranja brillante se han convertido en uno de los símbolos de la ciudad. Hay varios centros importantes en Portland donde los ciclistas profesionales enseñan a todo el mundo la técnica de una conducción correcta, segura y eficiente. A primera vista, esto parece ridículo, pero pensemos: el ciclismo es una carga seria para el cuerpo y una actividad bastante complicada. Si las personas aprenden a correr correctamente (y esto es necesario), entonces probablemente necesites poder andar en bicicleta correctamente, ¿qué piensas?
Polonia: avance ciclista en 10 años
La adhesión a la Unión Europea tiene aspectos positivos y negativos: es inevitable para cualquier evento. Pero fue con la ayuda de la UE que Polonia se convirtió en un país de ciclistas en muy poco tiempo.
Debido a la implementación de programas de la UE para apoyar el ciclismo y un estilo de vida saludable en Polonia, comenzaron a construirse sistemas modernos de ciclovías, se abrieron estacionamientos y puntos de alquiler. El uso compartido de bicicletas en el país vecino está representado por la marca mundial Nextbike. Hoy, el proyecto Rower Miejski (“Bicicleta de Ciudad”) opera en todo el país. En la mayoría de las ciudades, las condiciones de alquiler son muy atractivas: los primeros 20 minutos son gratis, 20-60 minutos cuestan 2 zlotys (alrededor de 60 centavos), después, 4 zlotys por hora. Al mismo tiempo, la red de puntos de alquiler está sistematizada y siempre puedes encontrar una nueva estación después de 15-20 minutos de conducción, colocar la bicicleta y retirarla de inmediato: han comenzado nuevos 20 minutos gratuitos.
Los polacos son muy aficionados a las bicicletas. En todas las grandes ciudades, cualquier día de la semana, hay muchos ciclistas por la calle, y de edades muy diferentes: ver a un señor de 60 años con un traje especial de ciclista, con casco y con un sensor de movimiento puesto su brazo es una cosa común. El estado promueve moderadamente las bicicletas, pero se preocupa por la comodidad de quienes quieren andar en bicicleta: esta es la clave para el desarrollo de la cultura ciclista.
Bogotá (Colombia): Ciudad Verde y Ciclovía
Inesperadamente para muchos, pero en América Latina hay una creciente atención al medio ambiente y la salud pública. Por costumbre, al referir esta región a los países en desarrollo, es difícil aceptar que en algunas áreas se haya adelantado.
En la capital de Colombia, Bogotá, se ha creado una extensa red de ciclovías con una longitud total de más de 300 km que conecta todas las áreas de la ciudad. En muchos aspectos, el mérito del desarrollo de esta dirección recae en Enrique Peñalos, alcalde de la ciudad, quien apoyó de todas las formas posibles los proyectos ambientales, incluido el desarrollo de la cultura ciclista. Como resultado, la ciudad ha cambiado notablemente y la situación ecológica ha mejorado significativamente.
Cada año, Bogotá alberga la Ciclovía, un día sin automóvil, cuando todos los residentes cambian a bicicletas. De acuerdo con el carácter candente de los lugareños, este día se convierte imperceptiblemente en una especie de carnaval. En otras ciudades del país, este tipo de fiesta se celebra todos los domingos. ¡Un verdadero día libre que la gente pasa con placer, dedicando tiempo a su salud!
Ámsterdam y Utrecht (Países Bajos): el 60% del tráfico son ciclistas
Los Países Bajos se consideran con razón uno de los países con una de las infraestructuras ciclistas más desarrolladas. El estado es pequeño y, si lo desea, puede recorrerlo en vehículos de dos ruedas. En Ámsterdam, el 60% de la población utiliza la bicicleta como principal medio de transporte. Naturalmente, la ciudad cuenta con casi 500 km de ciclovías, un sistema de semáforos y señalización vial para ciclistas y numerosos estacionamientos. Si quieres ver cómo es una bicicleta en una ciudad moderna y desarrollada, simplemente ve a Ámsterdam.
Pero la pequeña ciudad universitaria de 200 habitantes de Utrecht no es tan famosa en todo el mundo, aunque simplemente tiene una infraestructura única para ciclistas. Desde los años 70 del siglo pasado, las autoridades de la ciudad han estado promoviendo continuamente la idea de un estilo de vida saludable y trasplantando a sus residentes a vehículos de dos ruedas. La ciudad tiene puentes colgantes especiales sobre autopistas para bicicletas. Todos los bulevares y calles grandes están equipados con zonas “verdes” y caminos especiales para ciclistas. Esto le permite llegar rápidamente a su destino, sin mano de obra y sin problemas con el tráfico.
El número de bicicletas está creciendo, por lo que se construyó un estacionamiento de 3 niveles para más de 13 bicicletas cerca de la estación central de Utrecht. Prácticamente no existen instalaciones de este propósito y de tal escala en el mundo.
Malmö (Suecia): carriles bici con nombres
Se invirtieron 47 euros en el desarrollo de la cultura ciclista en la ciudad de Malmö. A expensas de estos fondos presupuestarios, se construyeron ciclovías de alta calidad, se creó una red de estacionamientos y se organizaron días temáticos (incluido el Día sin automóvil). Como resultado, el nivel de vida en la ciudad ha aumentado, la afluencia de turistas también ha aumentado y el costo de mantenimiento de las carreteras se ha reducido significativamente. La organización del ciclismo demostró una vez más sus beneficios económicos.
Los suecos dieron nombres propios a muchos de los carriles bici de la ciudad: es más fácil encontrar la ruta en el navegador. ¡Y más divertido de montar!
Reino Unido: cultura ciclista corporativa con duchas y aparcamiento
Los británicos dieron el ejemplo de una solución local al principal problema de los ciclistas: cuando una persona se niega a ir en bicicleta al trabajo porque no puede ducharse después y deja la bicicleta en un lugar seguro.
Active Commuting ha eliminado este problema con tecnología moderna y diseño industrial. En el aparcamiento cercano a la oficina principal se ha construido un pequeño edificio de 2 plantas, donde se pueden colocar unas 50 bicicletas, se han creado trasteros, vestuarios y varias duchas. Las dimensiones compactas le permiten instalar este diseño de manera rápida y eficiente. Ahora la empresa está buscando proyectos globales y patrocinadores para implementar su tecnología. Quién sabe, tal vez los estacionamientos del futuro sean así, con duchas y lugares para bicicletas.
Christchurch (Nueva Zelanda): aire puro, pedales y cine
Y por último, uno de los países más despreocupados del mundo. Christchurch es la ciudad más grande de la Isla Sur de Nueva Zelanda. La impresionante naturaleza de este remoto rincón del mundo, combinada con un clima agradable y la preocupación de la gente por su salud, son incentivos armoniosos para el desarrollo del ciclismo. Pero los neozelandeses se mantienen fieles a sí mismos y presentan proyectos completamente inusuales, probablemente por eso están tan felices.
Se ha abierto un cine al aire libre en Christchurch. No parece nada del otro mundo, salvo que el público se sienta en bicicletas estáticas y se ve obligado a pedalear con todas sus fuerzas para generar electricidad para la emisión de la película.
El desarrollo activo de la infraestructura para bicicletas se ha observado en los últimos 20 años. Hasta ese momento, a nadie le importaba organizar un ciclismo cómodo. Ahora cada vez se implementan más proyectos de este formato en diferentes ciudades del mundo: se construyen caminos especiales en grandes centros, empresas como Nextbike (bicicletas compartidas) amplían su geografía. Si la historia se desarrolla en esta dirección, nuestros hijos definitivamente pasarán más tiempo en una bicicleta que en un automóvil. ¡Y eso es un verdadero progreso!
¡Es hora de tomar acción! ¡El ciclismo pronto será global!